Blogcu - Blogcu.com - Ücretsiz Türkçe Blog Servisi

Genel Bilgiler

Audi 80'in yerini almak üzere ilk kez 1994 yılında otomobil severlerle buluşan orta sınıf sedan A4'ün ikinci jenerasyonu 2000 yılında tanıtılmıştı. 2004 sonuna kadar güncelliğini koruyan kasa, yerini makyajlanarak modernize edilen ve o yıl yapılan Paris Otomobil Fuarı'nda sergilenen halefine bıraktı. Ülkemizde 1.6 litre 102 HP, 1.8 litre 163 HP, 2.0 litre 130 HP ve 2.0 litre 200 HP'lik benzinli, 1.9 litre 115 HP, 2.0 litre 140 HP, 3.0 litre 204 HP ve 3.2 litre 255 HP'lik turbo dizel motorlarla satılan A4'ün 1.6 litrelik benzinli, 1.9 ve 2.0 litrelik dizel versiyonlar dışında tümünde otomatik şanzıman seçeneği bulunuyor. Audi'nin sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi quattro da isteğe bağlı olarak alınabiliyor.



Karoser, iç mekan
 A4'ün 2004'te geçirdiği makyaj burun ve kuyruk yapısında yoğunlaşıyor. Otomobilin burun yapısında Nuvolari tasarım unsurları kullanılırken formu değişen farlar, A6 ve A8'de de kullanılan trapezoid (yamuk dörtgen) formlu ızgara yenilikler olarak görünüyor. Arka kısımdaysa yenilenerek karosere gömülü görünüm kazandırılan stoplar Audi'nin benimsediği yeni stilini ortaya koyuyor. A4'ün gövde boyu, değişen tampon tasarımları nedeniyle 4547 mm'den 4585 mm'ye uzamış. Audi A4, dahil olduğu VW grubundan payını almış ve kabininde hatasız bir kullanım alanı yaratmış. Kabindeki her kumandanın yerli yerinde olduğunu belirttikten sonra, ilk vurgulamamız gereken unsuru oturma pozisyonu oluşturuyor. Müthiş bir hakimiyet hissi veren sürüş pozisyonunun, direksiyonun çapı, simit kalınlığı ve ferah baş mesafesiyle de birleştiğini görünce sürücü ister istemez kendini bir zevk makinesinin içerisinde hissediyor. Direksiyonun arkasındaki vites değiştirme kolları bu keyifli seremoniyi yönetecek şefin kolları gibi. Kabindeki kalite hakkında söylenecek tek cümle kusursuzluk üzerine olmalı. Gerek kullanılan malzemeler, gerekse işçilik başarısı ödenen paranın karşılığı hakkında ilk olumlu düşünceleri oluşturan unsur oluyor. Ayak, bacak boşlukları ve omuz mesafeleri yeterli ferahlık sunuyor. A4'ün büyük bagajında dört kişilik ailenin bütün tatil eşyaları için yer var. Alçak eşikli olduğundan kolay yüklenen bagajın 460 litrelik kapasitesi 720 litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans
A4 2.0 TFSI'ın en önemli özelliği, direkt benzin enjeksiyonu FSI’e turbo beslemeyi bir arada sunabilmesi. Golf V GTI'da da kullanılan üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı bu motor Audi'de yeni geştirilmiş bir tiptronik şanzımanla birlikte görev yapıyor. D pozisyonunda kullanıldığında 6 ileri vitesli olan şanzıman, kol bir kademe daha geri çekilip S (sport) moda alındığında 5 ileri vitesli hale geliyor. Buna viteslerin direksiyon üzerindeki kollarla değiştirilebilmesini de eklediğimizde yaşanabilecek sürüş zevkinin boyutlarını tahmin etmek hayal gücünüze kalıyor. 1800 ile 5000 d/d arasında sürekli olarak 280 Nm'lik maksimum tork üreten motor, otomobili adeta yolları kazıyarak hızlandırıyor. Doğrusal ivmelenmede patinaja düşmemenin başrolünde dört tekerlekten çekiş sistemi quattro oynuyor. Maksimum tork bandının genişliği otomobilin her an hızlanmaya hazır olduğunu anlatıyor. Bunun sağlamasını yapmaksa çok kolay, herhangi bir hızda ilerlerken hiç vites düşürmeden gaz pedalına basmak yeterli. Hiç zorlanmadan hızlanabilen otomobil bir de sık vites düşürmeyi seven sürücülerin ellerine düşerse bir GTI karakterine bürünüyor. Audi A4'ün üst hızlardaki karnesine bir göz atalım; Üçüncü viteste 170 km/s'ye ulaşan otomobil, dördüncü viteste motor 6700 d/d'ye ulaştığında 200 km/s'yi deviriyor. Son vitese geçildiğinde 235 km/s'lik maksimum hıza tırmanmanın fazla zaman almadığını belirtmeli miyiz? Performans otomobilleriyle hem keyifli sürüşler yapıp, hem de yakıt ekonomisini düşünmek pek mümkün olmaz. A4 2.0 TFSI da bu gerçeği acımasızca yüzümüze vuran otomobillerden biri. Sakin kullanımda bile 10.0 litreye düşmeyen 100 km'deki ortalama yakıt tüketimi test koşullarında 12.3 litre olarak gerçekleşti. Bunda performans kadar çekiş sistemindeki sürtünen parça çokluğunun ve büyük ebadlı lastiklerin de payı var.

Kullanım, konfor
Quattro sistemi çekiş gücünü dört tekerlek arasında paylaştırarak, tekerlek başına yola aktarılan toplam gücü azaltan gelişmiş bir sistem olarak sürüş güvenliğinin başlıca aktörü konumunda. Çünkü otomobilin verdiği ilk his denge oluyor. Adını torque (tork) ve sense (hissetmek) kelimelerinin ilk hecelerinin birleştirilmesinden alan Torsen diferansiyeli, Audi modellerinde elektronik yardım olmaksızın kendini kilitleyebilen salyangoz çarklı bir şanzıman ünitesi olarak görev yapıyor. Sistemde sekiz adet hareketli salyangoz çark sürtünmeye tepki vererek, Torsen diferansiyelini bir tür mekanik bilgisayara dönüştürüyor. Ama sistemdeki EDL gerektiğinde tork dağılımını aks bazında elektronik olarak da yapıyor. Fazla yer kaplamayacak şekilde, ön ve arka aks arasında şanzımanın içinde konumlandırılan Torsen diferansiyeli tekerleklerin patinaj yapacağını "hissediyor" ve çekici gücü saliseler içinde diğer aksa yönlendiriyor. Ayrıca sistem ön ve arka aks arasında "gerilmeyi" önlemek amacıyla, devir farklılıklarını dengeliyor. Bu teorik bilgilerin uygulamasıysa virajlarda WRC otomobillerini aratmayacak düzeyde, çizgiye mutlak bir bağlılık anlamına geliyor. Çünkü sistem çok çabuk, deyim yerindeyse sürücüden bir an bile olsa önde gidiyor. Hele bir de yol yüzeyi ıslaksa olası kayma ihtimalleri minimum düzeye iniyor. A4'ün müthiş sürüş dinamiklerim yönetmek de olağanüstü kolaylaştırılmış. Direksiyonun arkasındaki kollarla kumanda edilen şanzımanın çabukluğu hem motora, hem de çekiş sistemine yetişmekte zorlanmıyor. Sürüş özellikleri bu kadar etkileyici olunca A4 de içinden inilmek istenmeyen otomobillerden biri haline geliyor. Otomobilin konfor düzeyi kabinde sunulan donanım zenginliği, ergonomi ve rahatlıktan ibaret. Süspansiyon yumuşaklığı ve yüksek yolculuk konforu arayanlar bu versiyondan uzak durmalı. GTI kıvamında yorucu bir spor otomobil değil ama konfor iddiası taşımadığı da çok açık. A4'ün fren performansı yazı boyunca övdüğümüz sürüş performansına yakışır özellikte. 100 km/s hızda 37 metrelik duruş mesafesi sürüş sırasında hissedilen güven duygusunu perçinleyen bir değer.