Nasil Efsane Olunur? Iste Mitsubishi EVO Efsanesinin Dogusu
Dünya Ralli Sampiyonasi'nda galibiyet yemini eden Mitsubishi kurmaylari ortaya efsanevi EVO serisini çikardi…
Japon üretici ‘90’li yillarin basinda Avrupali rakiplerinin güçlü otomobilleriyle bas edebilmek için yepyeni bir stratejinin fitilini atesledi. Buna göre sadece ralli parkurlarinda yarisacak bir otomobil yaratilacakti. Geçmisten gelen tecrübenin de etkisiyle kisa süre içinde hedefteki otomobile ulasildi. Motor sporlari meraklilarinin kalbinde kisa sürede taht kurmayi basaran bu otomobil tahmin ettiginiz gibi Lancer Evolution ismini tasiyordu. FIA’nin her geçen degisen yaris kurallari çerçevesinde kisa süre içinde Lancer Evolution’un bir de yol versiyonu olarak tanimlanan kardesi oldu. Günümüzde bir kült mertebesine erisen otomobil kelime anlami olan ‘evrim’le de birebir örtüsüyor. ‘80’li yillarda Galant VR-4 modeliyle parkurlarda boy gösteren Mitsubishi, firma mühendislerinin hummali çalismasi sonrasinda Lancer’in daha hafif ve küçük bir versiyonu olan Evolution I’i yaratti. Bir modelin pistlerde boy gösterebilmesi için en az 2 bin 500 adet üretilmesi gerekliligi Mitsubishi firmasini hiç de üzmedi. ‘92 ve ‘93 yillari arasinda tam 5 bin adet EVO I bantlardan indi. EVO’nun can damarini 2.0 litrelik üstten çift eksantrikli güçlü motoruyla EVO I performans otomobili oldugunu kanitlamaktaydi. Motorunun 3000 d/d’de ürettigi 308 Nm’lik tork ve 6000 d/d’de sundugu 247 HP’lik güç göz aliciydi.’93 ve ’95 yillari arasinda gelistirilen Lancer Evolution II ile, ilk versiyonda göze çarpan yol tutus problemleri düzeltilemis ve gücü 256 HP’ye yükseltilmisti. Bu güç Evolution III ‘de 266 HP’ye ulasti ve sadece bir yil içinde 7 binlik bir satis rakamina ulasan, o tarihe kadar en çok satan EVO modeli oldu. ’96 Agustos’unda tanitilan Evolution IV, satisa çiktiktan sonraki üç gün içerisinde ulastigi 6 bin adetlik satis rakamiyla ‘EVO çilginligi’ni gözler önüne sermisti. Araç, tamamen yeni Lancer platformu üzerinde sekillendirilmisti ve birçok teknolojik ekipman barindiriyordu. Daha da güçlendirilen turbo motor 6500 d/d’de 276 HP güç, 3000 d/d’de ise 352 Nm tork üretir hale gelmisti. Firmanin yeni gelistirdigi ‘Active Yaw Control’ (aktif savrulma kontrol sistemi – AYC) isimli teknoloji EVO’yu yol tutus hususunda rakipsiz hale getiriyordu... WRC’de yer alan otomobillerin gün geçtikçe maruz kaldiklari evrimlesme süreci ‘Dünya Ralli Otomobili’ isimli yeni bir sinifin dogusuna ön ayak oldu. Bu siniftaki otomobiller Grup A kurallarina sadik kalacaklardi ancak homologasyon zorunlulugu getirilmedi. Böylece araçlarin belli bir amaç dogrultusunda gelistirildigi vurgulanmis oluyordu. Mitsubishi firmasi elindeki platforma hala güveniyordu ve 1998 yilinin ocak ayinda Evolution V’i tanitti. 373 Nm’lik torku 3000 d/d’de üreten otomobil selefine sadik kalarak 276 HP’lik bir güç çikisi sunuyordu. ’99 yilinda tanitilan Evolution VI’nin en göze çarpan özellikleri sogutma performansi ve motor dayanikliligiydi. Daha büyük tasarlanan sis farlari basta olmak üzere dikkat çeken makyaj operasyonu otomobile daha hirçin bir görünüm vermisti. Aracin aerodinamiginde yapilan iyilestirmeler ve yenilenen arka kanat diger ayrintilardi. Bu jenerasyonun o dönemde takimini Dünya Ralli Sampiyonasi’nda basaridan basariya kosturan Tommi Makinen’in ismini tasiyan özel bir versiyonu da üretildi. 2001 yilinda Evolution VII tanitildi. Mitsubishi ilk kez WRC sinifinda yarisacakti ve aracin seri üretime geçme zorunlulugu bulunmuyordu. Araç, firmanin en yeni Lancer Cedia platformu üzerinde gelistirildi ve selefinden daha büyük boyutlara sahipti. Otomobilde yepyeni bir teknoloji daha bulunuyordu: ‘Active Center Differential – ACD’. Aktif merkez diferansiyeli olarak nitelendirilen bu sistem elektro-hidrolik bir mekanizma çerçevesinde çalismaktaydi. EVO VII’nin motoru selefiyle ayni gücü üretmesine ragmen 383 Nm’lik bir tork degerine ulasmisti. Bu deger, daha az sinirlayici olan manifoldlar ve daha ufak, ikiz tribün yerlesimi sayesinde elde edilmisti. Bu muazzam degerlerle EVO, zamaninin en hizli otomobillerinden birisi olmustu... Japon üretici bu gelistirmelerin ardindan son dört yil içerisinde iki adet daha EVO yaratti. Bunlar da Evo VIII ve EVO XI isimlerini aldi. Iste bu Efsanevi otomobilin ilk halinden son haline dönüsümünü gösteren resimler Ilk EVO I’den concept Evo X’a kadar..
.jpg)
