Doğuş Otomotiv’in park alanında iki Golf birbirine oldukça yakın duruyor. İkisi de Kara Büyü olarak adlandırılan siyaha boyanmış karosere, çift çıkışlı egzozlara sahip. Gözün algıladığı ilk belirgin fark 17 ve 18 inçlik jantlar. Tamam, GTI farklı ön tamponu ve siyah halkalara sahipmiº gibi görünen jantlarıyla çok daha havalı bir otomobil, ama GT’nin onu kıskanmasına gerek yok. Büyük BBS jantlarla sipariº edilmiº sıradan bir Golf gibi duran GT’nin kaputunun altında, aslında benzerine daha önce rastlanmayan bir motor teknolojisi barındırıyor. Fakat bunu anlamak için ya bagaj kapağındaki model ismine dikkatlice bakmak, ya da sürücü koltuğuna oturmak ºart. Söz konusu Golf GT olduğunda, ister istemez otomobil meraklılarında bir merak ve ciddi bir beklenti oluºuyor. Bu beklentinin kaynağı ise yeni TSI motor. VW’nin inatla üstüne gittiği direkt enjeksiyon sisteminin çift aşırı beslemeyle birleºmesi TSI motoru ortaya çıkartıyor. Motorun hacmi sadece 1,4 litre ve aşırı besleme sistemlerinin biri kompresör diğeri ise turbo. Aslında küçük hacimlerden yüksek güç almak, “downsizing” olarak adlandırılan son dönemin en önemli motor modası. Yani kısa süre içinde diğer üreticiler de küçük hacimli ama aşırı beslemeli motorlarını ardı ardına üretmeye baºlayacak. VW’nin tek aşırı besleme yerine seri bağlanmış iki farklı aşırı besleme sistemini bir arada kullanmasının nedenini görmekse çok da zor değil. Mühendisler iki sistemin zayıf ve güçlü yönlerinin birbirini tamamlaması yoluyla kazanç elde etmeyi amaçlıyor. Bunda da başarılı oluyor. Kompresör motordan tahrik alarak her devirde silindirlerin içine yüksek basınçlı hava yollayabiliyor. Fakat gücünü egzoz gazından alan turbo beslemenin tam verimlilikle çalışabilmesi için motorun üst devirlere çıkarak atık gaz üretmesi gerekli. Bunun yanında kompresör yüksek devirlere çıkabilmek için motordan çok fazla güç çalıyor, turboysa motordan güç almıyor. Kompresörün 3000 d/d’ye kadar motoru beslemesini sağlayan manyetik kavrama, iºi bu devir seviyesinden sonra turboya bırakıyor. Yani kompresörün sürüklediği alt devirlerden sonra normalden daha büyük bir turbo yüksek devirlerde motoru besliyor. Verimliliğin göstergesi, sağlanan ek basınçta ortaya çıkmış. 1500 d/d seviyesinde her iki besleme sistemi bir arada çalışırken 2,5 barlık ek basınç elde ediliyor. Bu değer sadece turboyla beslenen motorlarda 1,3 bar civarlarında seyrediyor. Teknik terminoloji durumun bu ºekilde olmasını gerektiriyor. Fakat Golf GT’nin kontağı çevrilip yola çıkmaya hazır hale gelindiğinde oluºan ilk izlenim o kadar da çarpıcı değil. Rolanti seviyelerinde GTI’ın havalı homurtularından eser yok. Bütün bunlar zaten sıkıcı olmakla suçlanan bir aile otomobilinin yeni motora sahip versiyonunun da pek eğlenceli olmayacağı hissini veriyor. Bu düºüncenin yanlış olduğunun ilk belirtisi ise gösterge tablosunda bulunan Boost göstergesi. Bu gösterge sanki gaz pedalına doğrudan bağlıymış gibi çılgınca hareket ediyor. Alt viteslerde TSI motorun devirlenmesi daha büyük hacimli atmosferik beslemeli motorlar kıvamında gerçekleºiyor. İlk hızlanma anında 3000 d/d’ye kadar istikrarlı ama sakince ilerleyen devir göstergesi, yüksek performanslı motor karakterini bu noktadan, yani turbo devreye girdikten sonra sergilemeye başlıyor. 3000 d/d ile 7000 d/d arası ise gerçekten çok etkileyici. Her devir seviyesi dolu dolu geçiliyor ve turbo, motoru devir kesiciye kadar sürüklemeye devam ediyor. Turbo beslemeli motorların genelde nefesinin kesilmeye baºladığı yüksek devirlerin de bu kadar dolu olması çifte besleme sisteminin getirilerinden birisi. Kompresörün alt devirlere kazandırdıklarıysa daha çok üst viteslerde hissediliyor. TSI motorun nefesi ancak 6. viteste 5000 d/d civarlarında bitiyor. Zaten bu sırada 210 km/s hıza ulaşmış olan Golf GT, son hızı olan 220 km/s’ye doğru artık yavaº yavaº ilerlemeye başlıyor. 1500 d/d’den itibaren üretilen 240 Nm tork, GT’nin her viteste her devirden rahatlıkla hızlanmasını sağlıyor. Alt devirlerde üretilen yüksek torkun baºa bela olabileceği durumlar içinse orta konsolun alt bölümüne, üstünde W ibaresi bulunan bir düğme yerleºtirilmiº. Böylece motor elektroniği kış moduna geçiyor ve alt devirlerde üretilen tork kısıtlanıyor. Böylesi zevkli bir motorla çok iyi uyum sağlayan Golf’ün yürüyen aksamı, önlerde McPherson, arkalardaysa çok kollu sisteme sahip. ªasisi standart versiyonlara göre 15 mm alçaltılan GT, 17 inçlik jantları ve 225/45 R 17 W ebatlı lastikleriyle yola daha da sağlam basıyor. Sınıfının en iyilerinden birisi olan ve hassas çalışan direksiyon sistemiyle, hafifçe kemikli ama yolları belirgin şanzıman sürücünün en iyi arkadaşı olarak gösterilebilir. Golf GT’nin dengesini bozabilmek için gerçekten amatörce hareketler ºart. Çok zorlandığında doğal olarak ön tekerlekleri üzerinde kaymaya başlayan GT, ESP’nin dizginlemesi sayesinde izine kolayca dönüyor. TSI motorun GT’ye kazandırdığı performans, kendisinden bir hayli pahalı olan GTI’ın sadece saniyenin ondalık birimleri ile ölçülebilecek kadar gerisinde kaldı. GT’nin tüketim verileriyse downsizing anlayışının ne kadar doğru olduğunun göstergesi. Normal kullanımlarda GT, atmosferik beslemeli 1,6 litrelik motorların tüketimlerine yakın değerler elde ederken, sağ ayağına hakim olamayanların karşılaşacağı tüketim verileri bile can sıkıcı nitelemesinden uzak. GT’nin kullanışlılık özellikleri standart Golf versiyonlarından farklı değil. Alman disipliniyle ºekillendirilmiº kokpit, sıkıcı ama kullanımı hiçbir ºekilde zor değil. Her düğme tam da aranan yerde ve pratik kullanım özellikleri çok iyi düºünülmüº. 170 HP güç üreten motora sahip bir otomobilde biraz daha sportif ayrıntılara sahip iç mekan bekleyenlerse hayal kırıklığı yaşıyor. Çünkü GTI’ın iºini zorlaştırmak istemeyen VW, GT’de farklılık olarak sadece direksiyon simidindeki küçük logoyu sunuyor. Ne metal pedal kiti, ne de alüminyum görünümlü vites topuzu GT donanımına dahil değil. Yine de görünüm yerine işlevselliğe önem verenler için spor koltukların kullanılmış olması da yeterli olacaktır. Peki başlıktaki soruya geri dönersek, cevap ne olacak. GTI’la GT arasındaki fiyat farkı 15 bin YTL civarında. GTI, GT’ye karşı yarım saniyeden biraz daha fazla hızlı olmasını sağlayan fazladan 30 HP güç, daha sportif dış görünüm ve iç mekan detayları sunuyor. Buna karşılık GTI’ın tüketim verileri gibi vergisi de daha yüksek. Kullanım maliyetleri göz önünde bulundurulduğunda “I” harfinin artık eskisi kadar çok ºey ifade etmediği ortaya çıkıyor. Kim bilir, belki de Golf VI GTI da 1.6 litrelik bir TSI motora Sahip oluyor.
.jpg)
